n \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ T През последните шест до осем месеца цените на превоза на транспортните канали са преминали през покрива. Това е имало последващо въздействие върху съюзни функции и индустрии, като например автомобил, производство, наред с другото. \\ T не трябва да се провери основните причини за абсурдното повишаване на цените на товари в световен мащаб \\ t Pandemic N. Запазителната индустрия е един от най-лошите сектори на NHIT от пандемията COVID N19. Първо, всички основни петролни нулеви нации намаляват производството драстично поради пандемията, която е създала изискване за повишаване на ценовото налягане. Докато цените на суров петрол се носеха около 35 щ.д. за барел доскоро, те в момента са повече от 55 щ.д. за барел. \\ TПодлъстяване на стоки и недостиг на празни контейнери е друга причина за разпределение от своя страна причинява значително скоростите. Тъй като пандемията привлича производството до спиране през първата половина на 2020 г., компаниите трябваше да увеличат производството, за да посрещнат небето. Също така с пандемичните нерелирани ограничения, разрушаващи авиационната индустрия, имаше огромен натиск върху океана за доставка на стоки. Това от своя страна е имало никакъв ефект върху времето за завъртане на контейнерите. Ncontinued на разделените пратки N \\ t Първо, стоките трябва да бъдат подбрани от запасите на различни места. Второ, счупване на поръчката в подзотели, особено ако принадлежи към различни категории, може да помогне за подобряване на скоростта на доставка. Трето с недостатъчно място на един камион или самолет за цяла пратка може да се наложи да бъде разделена на отделни кутии и се транспортира отделно. Разделяне на пратки се случват в широк мащаб по време на кръстосана или международна доставка на стоки. \\ T, изискващи клиенти, които изискват стоки за множество места, също могат да насърчават разделените пратки. Колкото повече пратките, колкото по-високи са транспортните разходи, следователно тенденцията е скъпа афера и често вредна за екосистемата. \\ T \\ t \\ t \\ t Пандемия, Brexit предизвика много кръстосано триене, поради което разходите за доставка на стоки и от страната се покачиха изкореняващо. С Brexit, Великобритания трябваше да се откаже от няколко субсидии, които се ползваха под чадъра на ЕС. С прехвърлянето на стоки до и от Обединеното кралство сега се третират като междуконтинентални превози, съчетани с пандемията, която усложнява захранването на товарните цени за стоки до и от Обединеното кралство, които вече са четирикратно. Доставка на фирмите да отхвърлят предварително договорените договори, които отново означават, че компаниите, които се опитват да транспортират стоки, са били принудени да плащат за увеличаване на спотните проценти. \\ T \\ t Неотдаден от горните причини, друга основна причина за тези нараснати цени е огромното търсене на контейнери в Китай. Китай е най-големият производител в света, има огромна зависимост на западните страни като САЩ и Европа за Китай за различни стоки. Затова страните са готови да хвърлят двойно или да утроят цената, за да осигурят стоки от Китай. Така че докато наличността на контейнера е намаляла драстично през пандемията, има огромно търсене на контейнери в Китай и товарните цени също са значително високи. Това също е допринесло значително за ценовата екскурзия. \\ T \\ t Въпросите на комуникацията, произтичащи от последните отклонения или анулиране в настоящия сценарий, са една от причините за обхождане на цените на товарните товари. Също така, транспортният сектор, както и други индустрии, има тенденция да има ефект на пулсации, когато корпорациите предприемат големи действия. Така че, когато лидерите на пазара (най-големите превозвачи) решават да увеличат разходите си за възстановяване на загубите, общите пазарни цени също могат да прибягнат до няколко мерки, за да поставите проверка на нарастващите цени на товари. Промяна на деня или времето за пратката и транспортирането по време на \"по-спокойни\" дни като понеделник или петък, вместо в четвъртък, които обикновено са предназначени като най-натовареното, може да намали разходите за товари с 15-20% годишно. \\ T да клуба и изпращат множество доставки едновременно вместо индивидуални доставки. Това може да помогне на компаниите да ползват отстъпки и други стимули от корабни компании на насипни пратки. Overnpackaging може да увеличи общите разходи за превоз, освен вредни на общата екосистема. Затова компаниите трябва да изглеждат да го избягват. Освен това, по-малките компании трябва да търсят услугите на интегрирани транспортни партньори за пратки, тъй като аутсорсингът може да им помогне да се съсредоточат върху основните си операции. \\ T \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ _ \\ tnhynfreightnhratenhighnhownhownhownhow